Teemantlihvketta valik ja KKK

Ⅰ metallisulamist paagutatud teemantratas, mida tavaliselt tuntakse teemantrattana: teemantratta teemantosa nimetatakse töökihiks, töökiht on rõnga kuju, seega nimetatakse seda ka töörõngaks, töörõnga kõrgust nimetatakse töökõrgus, töölaiust nimetatakse rõnga laiuseks, rõnga laiust lihvketta läbimõõdu välisosas nimetatakse välisrõngaks, sisemist rõngast nimetatakse siserõngaks; Teemantosakeste läbimõõt on üldtuntud kui osakeste suurus või võrgusilma arv. Töörõnga ümmargune serv võib klaasiga kaks korda kokku puutuda. Töörõnga esimene kontakt on eesmine rõngas ja töörõnga hilisemat kontakti nimetatakse hilisemaks rõngaks. Klaasi laiust pärast lihvimist nimetatakse töötlemisvaruks.

 

Ⅱ lihvketta valimise oskused ja silumine

1. Asendage lihvketas tuleks valida originaal spetsifikatsioonid, näiteks 150 läbimõõduga ei saa vahetada 175 läbimõõduga lihvkettaga.

2. Valige suure jõudlusega lihvketas, 1,2,3 jõudlus peaks olema sama, kõrge ja madala kvaliteediga kollokatsioonil on pudelikaela efekt.

3. Lihvketta tera suurus on mõistlikult ühendatud ja üldine tõhusus peaks olema põhimõtteliselt tagatud. Teine tasand peaks suutma korrigeerida eelmise taseme servade kokkuvarisemist ja kulumisjälgi ning aina läheneda valgusele.

4 kasutuselevõtt ei saa silumist mitte ainult ampermeetri kõikumise või müra suuruse tõttu, vaid kulumisjälgede kontrollimiseks tuleks sageli klaasist välja tulla. Varude suhe nr 1,2,3 peaks olema 7,5:2:0 lähedal. Jahvatuskogust nr 52 tuleb kontrollida 1 mm piires.

5 lihvketast tuleks võimalikult palju kasutada enne ja pärast rõnga töörežiimi (st lihvketta pöördenurka), enne ja pärast rõnga töötlemise suhet 8:2, pärast rõnga lihvimise kogust ei tohi olla liiga suur, peaks olema lihtsalt ühtlane ja peen katma esirõnga kulumisjäljed, rõnga vastupidine suund enne ja pärast lihvketta tarbimist otsapinna kuju tuleks säilitada tehase kuju ja nurk.

Kolmas, lihvketas levinud küsimuste ja vastuste kasutamisel

 

Probleem 1: pärast kahepoolse masinaga lihvimist on klaasi serv endiselt katki, nurk on väljas, lihvketta mulje ja muud soovimatud nähtused.

Vastus: Lihvketta suuruse valik on sobimatu või halva jõudlusega, granulaarsus peaks kohanduma töötlemisklaasi paksuse vahemikuga ja töötlemiskiiruse nõuetega, näiteks 1,2-lihvketas 80-silmaline 140-silmaline lihvketas, lihvketas 8mm{5}}mm klaas on väga hea, 5-6mm klaasi lihvimine võib serva murda, üldiselt tuleks valida 100-silmaline 140-silmaline lihvketta, et vastata 4-19mm klaasi nõuetele. Lisaks põhjustab liiga palju lihvketta jaotust nr 1 väikese serva kokkuvarisemise, nr 2 peaks suutma sünkroonselt korrigeerida serva kokkuvarisemist ja katta täielikult lihvimismärgi nr 1, nr 2 jäetakse sageli tähelepanuta, halva jõudluse valik , kuigi välimus on probleem nr 1, tuleks see tegelikult asendada suure jõudlusega nr 2 rattaga ja uuesti silumisega töötlemisraha mõistliku jaotusega.

 

Probleem 2: Lihvketta tööotsa nurk on rohkem väljapoole kui tehase nurk, ilmselgelt madal välimine ja suur sisemine kalle ning see on isegi seest ja väljast astmeline.

Vastus: Esi- ja tagarõngaste nurk ei ole sobiv või mootor on lahti, esirõnga väliskülg on liiga palju tööd, tagumine rõngas ei tööta, mootori nurka tuleb õigeaegselt reguleerida ja fikseerida .

 

Probleem 3: lihvketta töötav otspind on tasapinna lähedal või isegi kõrgel väljast ja madalast seest. Lõpuks ei saa ülejäänud 1/3 lihvkettast kasutada.

V: Esi- ja tagumiste rõngaste nurk ei ole sobiv või mootor on lahti, esiotsa väliskülg ei tööta, tagumise rõnga siseküljel on suur töökoormus, mootori nurka tuleks õigeaegselt reguleerida ja fikseeritud ning esi- ja tagarõngaste töötlemisvaru peaks olema mõistlikult jaotatud.

 

Probleem 4: Lihvketta välisküljel või rõnga otsapinnal on löögijälgi, sulami läikimine ja muud nähtused, mida ei saa jätkata.

V: See nähtus esineb enamasti faasitud kettal või peene teemandiga lihvkettal nr 2 ja 3. Põhjus on selles, et uue lihvketta vahetamisel või paksu ja õhukese klaasi töötlemisel suure ulatusega ei reguleerita lihvketta edasi- ja kukkumisasendit õigel ajal, mille tulemuseks on klaasi otsene löök lihvketta välisküljele. lihvketas või määratud töötlemiskogus ületab oluliselt lihvketta laagrivahemikku.

 

Probleem 5: kogu hammasratta hambad, mille sügavus on umbes 2 mm, vajuvad kokku, mida tavaliselt nimetatakse lihvimiseks, ei saa kasutada.

V: Kogu käigu veesoone sügavus on võrdne töökihi kõrgusega 1,5 mm lihvketta töörõnga sees. Ülejäänud 1,5 mm veesuudmest näitab, et töökiht on kulunud. Et vältida ülejäänud 1/3 lihvketta kulumist, lööb klaas suure töötlemisvaru või paksu klaasi lihvimise tõttu maatriksit väljaspool lihvketast. Tegelik töökiht kulub täielikult ära.